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2025-07-21
近期,一张郑州公交车的对比图在网上引发热议:白天,车厢内坐满乘客;晚上,同一辆车却装满了快递箱子。如今,“白天拉客,晚上拉货”的“客货混跑”模式,已成为不少城市公交的新尝试,背后则是公交公司们的生存难题。
各地公交公司近几年日子并不好过。以郑州公交集团为例,2024年收入下降了8%,仅靠卖票亏损严重。交通运输部数据显示,2023年全国公交客运量仅380亿人次,只有2019年的一半,很多三四线城市公交线路甚至因无人乘坐而停运。尽管郑州市政府每年给公交集团补贴十多亿,但亏损仍在扩大。
在此背景下,公交与快递的合作应运而生。南京503路公交车,自去年起,每天下午三点从六合出发时,除搭载乘客外,还捎上当地农民的土特产快递。原本第二天才能到城里的快件,如今两三个小时就能送到消费者手中。西安、武汉等城市今年也与快递公司合作,开启公交车载货业务。
交通专家刘岱宗表示,公交和快递具有很强的互补性。公交车白天高峰时满员,晚上则空驶,利用这些空位拉快件,既能盈利,又能降低空驶油耗。北京地铁早在2023年9月就试点非高峰时段“运快递”,截至2024年12月,地铁4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。
快递公司也有自身的苦衷。物流专家赵小敏指出,当前快递行业价格战激烈,2025年前五个月快递费平均下降8%,许多网点难以为继。公交系统的线路覆盖广,公交站靠近小区和写字楼,且公交车有专用道、红绿灯优先,这些优势能让快递运输更快。
具体操作上,各地公交公司进行了不同尝试。成都公交选择下午人少的线路试点,如机场大巴下午三点发车时顺便捎带快递,快递员将包裹送到金沙公交站,装上车后直接运往天府机场。郑州公交集团与顺丰签署协议,计划将公交场站改成分拣中心,未来还可能在公交站旁建设无人机起降点。
然而,实际操作面临诸多问题。公交司机以往只负责拉人,现在还需装卸货物,需要重新培训。公交车厢装货需设计专门的隔板,以实现客货分离。成都公交正在制定新标准,明确哪些线路能拉货以及如何安全装卸。
政府也在助力公交发展。国家今年为新能源公交车提供补贴,每辆补贴8万元。但公交公司要彻底摆脱对补贴的依赖,仍需寻找自身的盈利点。广州公交集团在转型方面较为成功,2024年新能源和货运业务收入增长五成,成为主要利润来源,其在全国建立了15个医药冷链仓库,专门为医院配送药品。
目前,“公交+快递”模式看似热闹,但能否走通仍不确定。公交拉货虽可能增加收入,但也可能带来保养开支增加、司机加薪等问题。不过,至少这种尝试表明,公交站的老线路正在探索新的发展方向。
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